? ? ? 百年中交，創(chuàng)新華咨，近日，華咨航評工程師關(guān)于斜交橋梁通航條件影響評價及通航安全論證技術(shù)研究相關(guān)研討會在長沙舉行，邀請到華咨戰(zhàn)略合作伙伴水運設(shè)計、咨詢甲級資質(zhì)單位中交上航院港航專家指導(dǎo)講座。關(guān)于斜橋，在通航論證報告編制中，較正交橋梁有了更多的研究內(nèi)容和課題。基于此，斜交橋梁通航條件確定主要涉及橋梁橋位、通航凈空尺度、通航孔布置、設(shè)計通航水位等4部分內(nèi)容，其中以橋梁通航凈空尺度最為關(guān)鍵。橋梁通航凈空尺度由通航凈高、凈寬、側(cè)高和上底寬等技術(shù)參數(shù)組成，并涉及航道中心線、航道寬度等。《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》對跨越通航河流的橋梁凈空尺度規(guī)定了相應(yīng)的最小值，該值適用于橋梁的選址滿足一定要求、橋孔布置符合相關(guān)規(guī)定的情況。由于受鐵路線路總體布局影響，本橋梁橋位難以調(diào)整，因此，只能通過調(diào)整通航凈空及通航孔布設(shè)來滿足通航要求。

? ? ? 斜橋通航孔位的布置要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，華咨航評工程師獲悉，通航孔的布置原則主要有：滿足現(xiàn)狀及航道規(guī)劃船舶航行要求，確保航行安全；滿足船舶通過密度及能力；考慮水運船舶發(fā)展的通過密度及能力；注意大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的跨度能力；考慮橋址所在河段的實際情況，注意航槽的穩(wěn)定性和充分利用天然深槽，并要與現(xiàn)狀或規(guī)劃的航道線相協(xié)調(diào)；考慮滿足通過大橋船舶能夠順利進出大橋內(nèi)、外側(cè)的港口。中交航評專家根據(jù)以上的原則，結(jié)合橋位航道條件，從船舶和橋梁的安全考慮，凈寬計算在正交凈寬的基礎(chǔ)上還考慮了橫向流速、橋柱紊流、以及橋軸線與航道斜交所引起的凈寬增加值，其中后2個因素的增寬幅度更大，是保障安全通航的需要。設(shè)計主跨的墩內(nèi)緣凈寬和投影凈寬值都滿足凈寬計算結(jié)果的雙孔單向通航要求的墩內(nèi)緣凈寬最小值144m和相應(yīng)投影凈寬值72m。由此可見，斜交橋梁為了橋梁自身安全，橋下碼頭側(cè)通航凈空尺度必須要給碼頭停船留出空間，此舉并不是給予碼頭停船空間和方便，而是防止船舶停靠時撞擊橋梁，為了保護橋梁自身結(jié)構(gòu)。評價單位對此情況提出的首要建議就是要求同步拆除碼頭，如果不能同步拆除，橋下紅線范圍內(nèi)不得停船，同時還得設(shè)置相應(yīng)的橋梁警示標(biāo)志標(biāo)牌提醒往來船舶不得停靠。

? ? ? 通航論證專家同時提醒，設(shè)置橋梁標(biāo)志標(biāo)牌的也是有一定要求的。進行航道整治，航道面寬也沒有達到航道規(guī)劃的要求，專業(yè)航評工程師橋梁設(shè)計在通航孔梁體預(yù)埋件構(gòu)造要考慮標(biāo)識標(biāo)牌兩個階段的預(yù)埋件。第一階段就是按照現(xiàn)狀六灶港航道實測航道底寬和周圍橋梁通航凈空等因素進行統(tǒng)籌的考慮來設(shè)置現(xiàn)狀航道橋梁標(biāo)志標(biāo)牌，盡量不要改變原來航道的航路習(xí)慣。第二個階段就是按照六灶港整治以后規(guī)劃航道底寬和通航凈寬來設(shè)置橋梁標(biāo)識標(biāo)牌，這樣設(shè)置橋梁標(biāo)識標(biāo)牌比較科學(xué)，也尊重了現(xiàn)實航道通航情況，這樣通航條件影響評價提出的問題和建議與實際工程情況不會脫鉤，也是進一步保障了通航安全。