? ? ? 公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：考量交叉路口安全要有路網(wǎng)概念：進(jìn)行交叉路口研究一定要有路網(wǎng)概念。路網(wǎng)的四大組成因子是面、帶、線、點(diǎn)。點(diǎn)在整個(gè)路網(wǎng)中處于最底層，即面>帶>線>點(diǎn)。交叉路口就是“點(diǎn)”的一種，不論平面道路交叉路口、快速路還是高速公路立交都是如此。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：從車流動(dòng)線（流線）、行人、信號(hào)燈等各個(gè)層面來看，交叉路口的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于路段，且事故率突出。因此，交叉路口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營運(yùn)、管理、改善思維和路段完全不同，但路口、路段也有不可切割的連續(xù)地帶。安全的交叉路口應(yīng)符合哪些條件：交叉路口的外觀格局應(yīng)簡捷、明了，具有自解釋的內(nèi)涵，還有容錯(cuò)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。必須提前避免嚴(yán)重沖突的傷害隱患，如通過視距、視區(qū)分析來消除這種隱患。要考慮鄰近交叉路口范圍發(fā)生碰撞事故，如何避免造成嚴(yán)重的直接傷害和二次傷害。交通控制設(shè)施，如標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等，必須清楚明白，并讓道路使用者容易遵守。交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配要合適。如圖2所示，交叉路口中間深綠色陰影部分是物理區(qū)，淺綠色陰影部分是功能區(qū)，二者共同構(gòu)成了交叉路口的影響區(qū)。所以，考慮路口的時(shí)候，不要只考慮物理區(qū)，還要考慮整個(gè)陰影部分的影響區(qū)。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：（三）哪些情況下交叉路口須進(jìn)行安全改善從工程層面看，交叉路口的安全缺失主要表現(xiàn)是安全績效不佳，這需要通過道路安全評(píng)估（Road Safety Audit，RSA），或從路口的歷史事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等了解具體情況。交叉路口在兩種情況下需要考慮進(jìn)行安全改善：一是事故頻發(fā)，不一定是死亡事故，如經(jīng)常發(fā)生車輛碰擦事故等；二是發(fā)生過死亡事故，哪怕只發(fā)生過一起也應(yīng)考慮進(jìn)行改善。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略分析交叉路口的事故應(yīng)先明確交叉路口的事故范圍，一般從路口中心點(diǎn)往外延伸45米，大概是車輛以50-60的速度行駛2.5-3秒的范圍，當(dāng)然，不同路網(wǎng)特性下這個(gè)值為多少可以再做研究。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：交叉路口安全風(fēng)險(xiǎn)的來源：道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)層面：從道路設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理來看，交叉路口安全風(fēng)險(xiǎn)絕大部分是早期的規(guī)劃、設(shè)計(jì)遺留下來的，施工或運(yùn)營管理造成的安全隱患比較少。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：交叉路口總體設(shè)計(jì)有九大內(nèi)容，包括幾何設(shè)計(jì)、信號(hào)設(shè)計(jì)、標(biāo)志設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、渠化設(shè)計(jì)、視距、視區(qū)設(shè)計(jì)，照明、反光設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)。從交叉路口總體設(shè)計(jì)來看，交叉路口常見安全隱患主要來源于幾何設(shè)計(jì)、交控設(shè)計(jì)（包括信號(hào)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)）、渠化設(shè)計(jì)等。通過道路安全評(píng)估，交叉路口的這些安全隱患就可以及早消除，如果道路安全評(píng)估被忽略，會(huì)影響后面的安全績效。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：道路交通環(huán)境構(gòu)成要素層面從道路交通環(huán)境的構(gòu)成要素來看，安全風(fēng)險(xiǎn)大部分來源于人，雖然駕駛?cè)诉`規(guī)駕駛，自身要承擔(dān)責(zé)任，但是我們也要考慮駕駛?cè)藶槭裁磿?huì)犯錯(cuò)，是不是道路設(shè)計(jì)不合理，如幾何、動(dòng)線（流線）設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致駕駛?cè)朔稿e(cuò)；還需要了解駕駛?cè)耸窃鯓釉诮徊媛房谕瓿神{駛?cè)蝿?wù)的。從哪些方面核驗(yàn)交叉路口是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于設(shè)計(jì)中的交叉路口，可以提前預(yù)防安全風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于已完工及使用中的交叉路口，需要通過努力找到內(nèi)在安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也可以在沒有流量的情況下預(yù)測(cè)某個(gè)區(qū)域的路口的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)是多少。交叉路口內(nèi)在安全風(fēng)險(xiǎn)有三大核驗(yàn)條件：幾何條件、車流運(yùn)作條件、交通控制條件。這三大條件可細(xì)分為11項(xiàng)，分別是物理區(qū)構(gòu)型、相接道路功能階差、路口偏角、路口偏移量、路側(cè)干擾效應(yīng)、相鄰交叉路口的間距、相鄰路口段的速差、過路口后車道數(shù)縮減、交織形態(tài)、視距和視區(qū)狀況、交通控制與安全設(shè)施，其中，前5項(xiàng)是與幾何條件相關(guān)的，第6項(xiàng)至第10項(xiàng)與車流運(yùn)作條件相關(guān)。不同單一風(fēng)險(xiǎn)因素可能同時(shí)存在，某個(gè)交叉路口可能具有多重風(fēng)險(xiǎn)。這些內(nèi)在因素都可以通過調(diào)查研究找出來。物理區(qū)構(gòu)型公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略“如何判斷一個(gè)交叉路口設(shè)計(jì)是否合理？人們常常說這個(gè)路口太大，那什么是大？什么是?。繄D4是一個(gè)五岔路口，左圖中由停止線圍起來的陰影區(qū)域是實(shí)際物理區(qū)，其面積為A2，但理論物理區(qū)是右圖中的陰影區(qū)域，其面積是A1，可以根據(jù)A2/A1的值來判斷路口是否合理、安全隱患大還是小，比值越大，說明這個(gè)路口的安全風(fēng)險(xiǎn)越高。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，A2/A1為1.1-1.2是正常的，如果是1.5-2，說明路口偏大；如果大于2，說明路口大得離譜，安全風(fēng)險(xiǎn)太高。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，將某個(gè)路口A2/A1與該路口三年的事故量進(jìn)行對(duì)比，95%的路口A2/A1與長期的事故數(shù)成正相關(guān)。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：圖5是一個(gè)畸形路口，交通控制工程復(fù)雜，駕駛?cè)蝿?wù)比較困難，安全隱患較多，事故率較突出。這個(gè)路口物理區(qū)比例太大，A2/A1≈2，且鄰近路口有接入口存在，長期以來這個(gè)路口事故多發(fā)，應(yīng)進(jìn)行工程改善。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：圖6是臺(tái)灣省臺(tái)中市的一個(gè)路口，常常發(fā)生事故，為什么？這個(gè)路口本身外型比較奇怪，是畸形路口，且線形不好，存在物理區(qū)比值（A2/A1）過大、視區(qū)質(zhì)量不好的雙重安全風(fēng)險(xiǎn)。斜交時(shí)其交角宜大于75°，不宜小于60°（如圖7），交角較小時(shí)通過局部調(diào)整路線或采用渠化處理。國內(nèi)要求交角不宜小于45°，最小限值太小。此外，交叉路口不宜設(shè)在直線、曲線交匯處。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：很多交叉路口安全風(fēng)險(xiǎn)都是早期路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、城市規(guī)劃不合理、生活圈規(guī)劃不合理造成的，如不應(yīng)存在的交叉路口（例如大干道接小巷道）；交叉路口外型怪異、交通控制復(fù)雜，形成畸形路口；相鄰交叉路口間距太短；交叉路口面積太大等。從交通功能看，道路可分為八大階層：高速公路、快速公路、主干線、次干線、主要集散道路、次要集散道路、一般區(qū)域道路、接入口。道路都是有層次的，如果隨便亂接，一定會(huì)出事故。兩條相接道路的交通功能階差應(yīng)小于等于2，才能形成合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。為什么呢？階差為0，則為同級(jí)的道路轉(zhuǎn)向，是單純的轉(zhuǎn)向；階差為±1，如從高速公路轉(zhuǎn)向快速公路，是單純的換一條道路；階差為2，道路銜接基本合理；但是如果階差大于2，如高速公路接到一條集散道路，階差太大。相接道路階差越大，離路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性的理念越遠(yuǎn)，安全隱患越明顯，必須采取的交通工程輔助力度也越大。道不配位，必有事故與擁堵。有些交叉路口，先不探討交通量，只看外型就知道有問題，這就是路口的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。圖8是臺(tái)灣省臺(tái)中市的一個(gè)路口，交叉路口的北邊主干道與地區(qū)道路相接，功能階差為4；交叉路口的南邊，主干道有接入口，功能階差為5。為了與小路銜接而設(shè)計(jì)成大路口，容易發(fā)生事故，事故統(tǒng)計(jì)資料也證明這個(gè)交叉路口事故多發(fā)。德不配位，必有災(zāi)殃，就是這個(gè)道理。偏角公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：偏角就是車流動(dòng)線（流線）的偏移角度，如圖9所示。偏角最好為3°- 5°，偏角越大，對(duì)視距、視區(qū)處理及交通安全越不利。新設(shè)的交叉路口應(yīng)盡量避免有偏角，既有交叉路口偏角應(yīng)考慮繪制引導(dǎo)線。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：，W為偏移量，偏移量很小時(shí)，駕駛?cè)丝梢钥吹綄?duì)面的情況；如果偏移量大，駕駛?cè)穗y以看到對(duì)面情況，偏移量越大，風(fēng)險(xiǎn)越大。是臺(tái)灣的一個(gè)路口，偏移式路口加上視距、視區(qū)不足，常常發(fā)生事故，因?yàn)槟憧床坏轿?、我看不到你。從長期調(diào)查來看，畸形路口、有缺陷的路口就是事故多發(fā)的地方。主路車流正常，但有接入口，接入的車流對(duì)主線車流的影響則會(huì)形成路側(cè)干擾效應(yīng)。事故與車流波動(dòng)是相關(guān)的。接入口與交叉路口太接近，車流動(dòng)線（流線）復(fù)雜化，影響主線車流運(yùn)作，例如速度混擾、變換車道頻繁，事故率增加。這通常是城市規(guī)劃不合理、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不佳的后遺癥。接入口、主路開口距離交叉路口越近，對(duì)交叉路口的運(yùn)作和安全越不利，圖13右圖中標(biāo)注的地方是不應(yīng)該有開口的。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：相鄰交叉路口的間距很重要。不同等級(jí)道路的交叉路口間距應(yīng)有不同，間距太小，車流正常運(yùn)作機(jī)制易受影響，易導(dǎo)致車流紊亂，與駕駛?cè)蝿?wù)原理相違背；間距太大，行人穿越道路的配套須更嚴(yán)謹(jǐn)。相鄰交叉路口的間距應(yīng)至少保證最短功能區(qū)長度足夠，功能區(qū)至少有三段：應(yīng)變距離、減速距離、停等區(qū)長度，如果功能區(qū)長度不夠，交叉路口就容易出現(xiàn)事故。對(duì)于展寬式交叉路口，功能區(qū)的最短長度要求也是一樣的。如上圖所示，要求主線與轉(zhuǎn)向車道的速度差不超過16公里/時(shí)，這是一般車輛慢下來最容易掌控的速度。表2是美國佛羅里達(dá)對(duì)功能區(qū)應(yīng)變距離的規(guī)范，考慮了在不同地區(qū)，如鄉(xiāng)區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)，人的反應(yīng)時(shí)間不同，道路的設(shè)計(jì)速度不同，應(yīng)變距離也不同。因此，交叉路口的功能區(qū)內(nèi)不能有開口，如果有開口，就需要另作處理。圖16中兩個(gè)交叉路口的間距太短，當(dāng)一個(gè)人騎自行車經(jīng)過路口，但是沒有預(yù)計(jì)到馬上在20米后又有路口，就極易發(fā)生交通事故，這種設(shè)計(jì)違反了駕駛?cè)蝿?wù)和人因原理，是錯(cuò)誤的。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：相鄰交叉路口的間距越大，行人違規(guī)穿越道路的可能性越大，風(fēng)險(xiǎn)也越高，因此，如果相鄰交叉路口間距太大，需要結(jié)合主路設(shè)計(jì)速度思考是否設(shè)置行人穿越道。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：高速公路、快速公路出口匝道尾端與地方主要干道第一個(gè)平面交叉路口的間距應(yīng)符合最小間距要求。圖17的右側(cè)是平面道路有信號(hào)燈控制的路口，左側(cè)是高、快速公路，高、快速公路出口到信號(hào)燈控制路口的間距如果不夠，就會(huì)產(chǎn)生擁堵，所以必須思考高速公路、快速公路出口匝道的尾端到平面道路信號(hào)燈控制路口的距離，圖中是佛羅里達(dá)州交通廳的一個(gè)交叉路口的最小間距設(shè)置要求，可以參考。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：交叉路口相交道路的速度差決定了緣角（右轉(zhuǎn)緣石半徑）處理的型式。圖18中，左上角是大半徑，左下角是小半徑，為什么？因?yàn)榇怪钡牡缆肥切÷?，希望車輛能很容易地融入主干路，所以是大半徑；從主干道到小路的車輛速度快，希望車輛右轉(zhuǎn)的時(shí)候慢慢地轉(zhuǎn)，所以采用小半徑，這就是所謂的緣角處理。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略交叉路口的緣角處理型式有七種，如圖19所示。在人、車很少的地方，路口可采用直角式、小半徑式、大半徑式或者切角式；在更大的路口，可以采用轉(zhuǎn)向彎道式、轉(zhuǎn)向車道式，在鄰近區(qū)可以用緣石展延式的。道路設(shè)計(jì)者需要思考采用哪一種布置方式。交叉路口處車道數(shù)變化會(huì)影響車流速度分布。車道數(shù)縮減，道路設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮是在交叉路口處減少車道數(shù)，還是過了路口一段距離后減少車道數(shù)，因?yàn)檫@兩種方式需要做的配套設(shè)計(jì)并不相同。車道數(shù)不能隨便減少，要合理地減少，并且是漸變的。彎道處不宜縮減車道數(shù)，如果車道數(shù)減少或者路寬變窄，這時(shí)要特別注意一些配套設(shè)施，比如轉(zhuǎn)彎處車道數(shù)變少了，需要注意防止車輛撞到路側(cè)，或者是撞到之后有吸能設(shè)施；比如道路橫斷面改變了，就不要設(shè)置桿柱等。車輛在交叉路口變換車道會(huì)產(chǎn)生交織，這就需要思考交織長度到底夠不夠。交織長度越短，變換車道行為會(huì)越多，安全風(fēng)險(xiǎn)就越高。交織長度可以通過合理、科學(xué)的方法計(jì)算出來，應(yīng)根據(jù)車流動(dòng)線（流線）與充足的認(rèn)知反應(yīng)時(shí)間來核算并檢驗(yàn)最短交織長度。如圖23所示，如果是有信號(hào)燈路口，四輛車能同時(shí)互相看得到，也就是其中任意一輛車可以看到其余三輛車，這是最基本的要求。如果是沒有信號(hào)燈的路口，有四個(gè)“視界三角”，需要詳細(xì)檢核“視界三角”。交控設(shè)施最重要的是標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈，需要長期去觀察效果如何，比如導(dǎo)流島與標(biāo)線渠化，哪種安全績效更好。標(biāo)線渠化在雨天容易看不清楚，或者民眾遵守程度太低等，需要長期觀察，查看效果。路口內(nèi)轉(zhuǎn)彎導(dǎo)流線太多會(huì)對(duì)駕駛?cè)嗽斐衫_，是駕駛困境的成因，一般一個(gè)路口的導(dǎo)流線不應(yīng)超過四條。上圖中，導(dǎo)流線應(yīng)畫在駕駛?cè)说淖髠?cè)，而圖中有多條多余的導(dǎo)流線。交叉路口如果是畸形的，如Y型、卜型、X型，或信號(hào)標(biāo)志設(shè)置角度（駕駛?cè)丝擅饕暤慕嵌龋┎划?dāng)，可能導(dǎo)致駕駛?cè)苏`看他人的信號(hào)燈而采取錯(cuò)誤的駕駛動(dòng)作，導(dǎo)致事故發(fā)生，這叫偏光效應(yīng)。圖25中，駕駛?cè)藢?duì)應(yīng)的信號(hào)燈是紅燈，而他看成綠燈，結(jié)果導(dǎo)致事故，這就是路口形狀怪異造成的偏光效應(yīng)。有偏光效應(yīng)的時(shí)候，如果燈罩用筒式的，駕駛?cè)司筒粫?huì)看錯(cuò)。信號(hào)燈配時(shí)也會(huì)影響交通安全，有效綠燈時(shí)間或黃燈時(shí)間太短，都容易導(dǎo)致在紅燈時(shí)發(fā)生追尾事故。正常的黃燈時(shí)間是3、4、5或6秒，這需要根據(jù)計(jì)算得出。這里所講的交叉路口安全風(fēng)險(xiǎn)改善策略是基本策略，而非具體改善細(xì)則，因?yàn)槊總€(gè)路口都不一樣，改善策略也不可能千篇一律。對(duì)于交叉路口可以立即改善的風(fēng)險(xiǎn)因素，比如標(biāo)線、反光設(shè)施、信號(hào)配時(shí)等，應(yīng)立即改善；如果交叉路口的安全風(fēng)險(xiǎn)是已經(jīng)存在、無法立即整改的，例如幾何條件等，必須通過詳實(shí)的工程研究與多重方案反復(fù)驗(yàn)證后再整改，這項(xiàng)工作會(huì)比較復(fù)雜、費(fèi)時(shí)。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：每個(gè)路口都是獨(dú)立的，改善的大原則可以相互參考，但細(xì)節(jié)必然互不相同。如圖26，原來有一個(gè)斜交路口，經(jīng)過整改之后，變成一個(gè)小型的環(huán)島。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略：針對(duì)單一路口的安全改善，也要思考擴(kuò)及整個(gè)區(qū)域路網(wǎng)，因?yàn)閱我宦房诘母纳平Y(jié)果可能影響上、下游相鄰路口。道路可以新建，也可以整改，甚至廢除。路段如此，路口亦然。不論整改或廢除，都應(yīng)以不減小民眾方便性為原則。但是如果在市區(qū)修改道路幾何線形、廢掉原來的路口改建新路口，難度較高，如果是郊區(qū)、農(nóng)村，可因地制宜。完成整改后，要思考交叉路口間距、信號(hào)燈是否需要聯(lián)控等等，這是配套的。圖27是佛羅里達(dá)的一個(gè)案例，高速公路與區(qū)域道路銜接，經(jīng)過長期調(diào)查，發(fā)現(xiàn)信號(hào)燈需要重新配時(shí)，把這個(gè)區(qū)域的路線重新整改，圖中標(biāo)注的小路口封閉，這就是區(qū)域性整體規(guī)劃。下面幾點(diǎn)是需要提醒的。一是交叉路口經(jīng)整改后，必須列入長期追蹤，看是否達(dá)到預(yù)期效果；二是交叉路口的改善必須注意是否對(duì)該區(qū)域路網(wǎng)造成了車流量與動(dòng)線（流線）的巨大改變這是有可能的，因?yàn)檐嚵鲿?huì)轉(zhuǎn)移；三是階差大于2的道路不宜直接相接，應(yīng)采用側(cè)車道理念。公路安評(píng)_交叉路口開展保障公路安全技術(shù)評(píng)價(jià)的基本內(nèi)容和策略。